МАК назвал причиной крушения Як-42 действия экипажа

  • 2 ноября 2011

МАК: причиной крушения стали действия экипажа

Як-42 Правообладатель иллюстрации Reuters
Image caption Катастрофа Як-42 произошла во время взлета из аэропорта Туношна под Ярославлем

Межгосударственный авиационный комитет назвал причиной катастрофы под Ярославлем 7 сентября ошибочные действия экипажа, и прежде всего отжатие тормозных педалей при разгоне.

МАК пришел к выводу, что действия экипажа рухнувшего под Ярославлем самолета Як-42 были несогласованными. Таковы итоги проведенного расследования катастрофы, в которой погибли 44 человека, в том числе игроки хоккейного клуба "Локомотив".

Кто именно из двух осуществлявших взлет пилотов ошибочно нажимал на тормоз, определить уже не представляется возможным, заявили эксперты МАК в среду на пресс-конференции в Москве.

Экипаж привык летать на самолетах Як-40, конструкция тормозных педалей которого отличается от Як-42, заявил член МАК Алексей Морозов. К тому же у авиакомпании "Як-Сервис" полностью отсутствовала система обеспечения безопасности полетов.

Возглавляющий техническую комиссию МАК Морозов заявил об отсутствии навыков лета на самолете Як-42 у командира экипажа и второго пилота. Требования по профессиональной подготовке, по словам Морозова, выполнялись "фиктивно". При реконструкции катастрофы эксперты установили, что экипаж не провел расчетов необходимых параметров взлета.

"Отжатие тормозных педалей мог произвести как командир, осуществлявший активное пилотирование, так и второй пилот, регулярно выполнявший полеты в самолете Як-40 и только осваивавший самолет Як-42", - сообщил Морозов.

В крови второго пилота, по данным комиссии, было обнаружено наличие психотропного вещества фенобарбитала - снотворного, воздействующего на нервную систему.

Положение ног пилотов на педалях было неправильным, и хотя давление на тормоза было неосознанным, оно могло стать еще больше, когда пилоты начали тянуть штурвал на себя, объяснил при оглашении доклада МАК летчик-испытатель Василий Севастьянов.

К тому же в момент отрыва самолета от земли один из членов экипажа, среагировав на положение рулевой стойки, автоматически мог перевести двигатели в режим "малого газа", говорится в отчете МАК.

Стабилизатор на взлете был установлен в положение 8 с половиной градусов, в начале руления была проведена проверка системы торможения - замечаний не было. Подтормаживание колес возникло уже на этапе разгона.

Режим работы двигателей не был увеличен до номинального с начала движения по взлетной полосе. При достижении скорости 170 км/час увеличилось давление на тормоза, что могло произойти при нажатии пилотом педали.

Это привело к невозможности поднятия носового колеса. Самолет мог остановиться до конца взлетной полосы, если командир принял бы такое решение, однако вариант прекращения взлета экипаж не рассматривал.

По словам летчика Севастьянова, столкновение с антенной радиомаяка не оказало влияния на исход катастрофы, поскольку оно произошло "уже во время сваливания" самолета.

Правообладатель иллюстрации Reuters
Image caption Среди погибших в ярославской катастрофе были хоккеисты ведущих сборных мира

В середине октября МАК завершил специальные исследования барабанов колес, тормозов и агрегатов системы торможения, а также технического состояния авиашин, не выявив "отказов в работе указанных агрегатов".

Глава технической комиссии Алексей Морозов заявил в среду, что Як-42 был исправен перед вылетом из аэропорта, который был выполнен по расписанию и без каких-либо ограничений, однако взвешивание багажа перед вылетом самолета, по данным комиссии, не проводилось.

Самолет Як-42 упал 7 сентября 2011 года в километре от аэропорта "Туношна" Ярославской области. Выжить в авиакатастрофе удалось лишь бортинженеру Александру Сизову. Хоккеист Александр Галимов, спасшийся при падении самолета, позднее скончался в московском НИИ им. Вишневского.

Семьи и коллеги погибших членов экипажа Як-42 ранее выразили сомнение в том, что официальное расследование трагедии было объективным, и заявили о намерении потребовать проведение независимого расследования.

У подруги командира судна Андрея Соломенцева Светланы Левдик, как пишет газета "Известия", сложилось впечатление, что "через СМИ насильственно заставляют поверить, что виноват пилот". По словам Левдик, обвинить экипаж и закрыть дело - "слишком простая и удобная версия".

Родственники погибших убеждены, что столь опытные летчики, как Соломенцев и второй пилот Игорь Жевелов, не могли допустить таких ошибок.

Набирая скорость, Як-42 выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и проехал по траве примерно 400 метров.

Media playback is unsupported on your device

Сразу после катастрофы ярославские журналисты писали о том, что у самолета для разгона была якобы только половина взлетно-посадочной полосы, так как вторая половина была перекрыта по случаю прилета в Ярославль президента Дмитрия Медведева.

Выезд хоккейного "Локомотива" на гостевой матч совпал с началом в городе международного политического форума и прибытием в небольшой аэропорт значительного числа самолетов с участниками мероприятия.

Заместитель министра транспорта Валерий Окулов сообщил тогда, что комиссия исключила звучавшую в первые дни после трагедии версию о том, что длина полосы в тот день была недостаточной для разгона самолета.

"Проверка показала, что самолет имел 2850 метров для взлета", - заявил Окулов.

21 сентября Федеральное агентство воздушного транспорта лишило лицензии хозяина упавшего Яка, аннулировав свидетельство эксплуатанта авиакомпании "Як Сервис".

Как заявил глава Росавиации Сергей Извольский, решение об отзыве лицензии у "Як Сервиса" было принято по результатам внеплановой проверки, проведенной после крушения самолета у села Туношна.

Эксперты: Россия - чемпион мира по авиакатастрофам

Правообладатель иллюстрации AP
Image caption Спастись при крушении Як-42 удалось лишь двоим, но хоккеист Александр Галимов спустя пять дней скончался в больнице

В Следственном комитете России заявили, что учтут доклад технической комиссии МАК о крушении Як-42, однако окончательные причины катастрофы и виновных в ней лиц можно будет назвать только после завершения расследования.

Ранее эксперты МАК причиной катастрофы под Ярославлем 7 сентября, в результате которой погибли 45 человек, назвали ошибочные и несогласованные действия экипажа, отжавшего тормозные педали при разгоне.

"Только сопоставив и проанализировав все имеющиеся материалы по делу, результаты судебных экспертиз, в том числе отчет технической комиссии, а также после завершения всего объема следственных и иных процессуальных действий, Следственный комитет России сможет, установить причины и условия, которые привели к авиакатастрофе, лиц, виновных в этом происшествии и принять законное и обоснованное процессуальное решение", - говорится в заявлении СК РФ.

Межгосударственный авиационный комитет пришел к выводу об отсутствии навыков лета на самолете Як-42 у командира экипажа и второго пилота, а также невыполнении требований по профессиональной подготовке.

Летчик-испытатель Александр Акименков сказал Русской службе Би-би-си, что в современной гражданской авиации России отсутствует качественное обучение пилотов.

"Есть такое понятие, как летная метода. За нее кто-то должен отвечать. Раньше в составе министерства гражданской авиации был летно-методический отдел. Там сидели специалисты, которые анализировали эти особенности и давали соответствующие рекомендации. Теперь страна другая, денег мало, ума тоже и теперь давать эти рекомендации некому. Все сброшено на авиакомпании. Да и инструкторов толковых не хватает, их же никто не готовит. Эти вещи обязано делать государство", - убежден Акименков.

МАК на своей пресс-конференции объявил также, что организационная структура авиакомпании "Як-Сервис", лицензия которой была аннулирована, не позволяла обеспечивать безопасное выполнение полетов, а переучивание пилотов разбившегося самолета проходило "с грубым нарушением действующих нормативных документов".

Кроме того, в организме второго пилота Игоря Жевелова был обнаружен фенобарбитал - препарат, оказывающий тормозящее действие на центральную нервную систему. Лица, его использующие, не могут быть допущены к полетам.

Глава комиссии Общественной палаты по контролю за деятельностью правоохранительных органов и реформированию судебной системы Анатолий Кучерена призвал привлечь к "персональной ответственности" всех, кто допустил к полету недостаточно подготовленный экипаж.

"Почему люди, которые сели за штурвал, не прошли медкомиссию? А если прошли, то почему был допущен к полету человек, в крови которого находилось лекарство, способное затормозить его реакцию? Надо задать этот вопрос врачу, который допустил его к полету, привлекать врача к ответственности", - приводит слова Кучерены агентство РИА Новости.

"Должна быть персональная ответственность каждого в цепочке, отвечающей за безопасность. Проще всего сказать, что пилот не справился с управлением, но надо выяснить причины, почему это произошло и что этому способствовало. Я очень надеюсь, что Следственный комитет расследует эту ситуацию тщательным образом и разберется, почему произошли такие серьезные ошибки со стороны экипажа", - отметил Кучерена.

Image caption Бывший замминистра гражданской авиации Олег Смирнов назвал Россию "чемпионом мира по авиакатастрофам"

Следственный комитет России, как сообщается на сайте ведомства, в ходе расследования провел уже более 50 различных экспертиз, допросил более 200 свидетелей и должностных лиц различного уровня, однако результаты пока не раскрываются.

Об усилении ответственности владельцев транспортных средств и людей, которые принимают решения об эксплуатации воздушного судна, говорил в беседе с корреспондентом Би-би-си и бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов.

"В том, что пилот мог просто не знать устройство педалей на Як-42, виноват не экипаж. Виновата система организации летной работы в той авиакомпании, к которой он был приписан, и ее никуда не годный уровень. Система торможения существует исключительно для замедления движения самолета после посадки и на рулении, чтобы остановиться. Пользование тормозами после переучивания на другую технику - это особый предмет внимания летных командиров", - утверждает Смирнов.

Россия является членом ИКАО (Международной организации гражданской авиации), и за безопасностью полетов, как и в 195 странах-членах ИКАО несет ответственность государство, то есть руководители этих стран через свои государственные регулирующие органы, напоминает заслуженный пилот Советского Союза.

Рассуждая о причинах трагедии под Ярославлем, Олег Смирнов называет Россию "чемпионом мира по авиакатастрофам".

Новости по теме