伦敦10年回顾:行篇

伦敦市长约翰逊
Image caption 本人每天骑车上下班的伦敦市长约翰逊,最近决定学习巴黎经验,开始在伦敦市区设置多处廉价自行车出租点。

对比起北京、上海在城市交通方面近年来所接连不断抛出的大手笔来说,伦敦人过去10年中出行方面的变化与改善应该说是小巫见大巫。

这方面的大变化屈指可数,除申办2012奥运成功后起建的一系列交通设施外,还包括纵贯东伦敦的一条新地铁线、希思罗机场五号候机楼,一些老旧城市火车、地铁站的翻修,以及伦敦内城区开始征收汽车进城费等等。

而长年面对普通市民和游客的诸如乘坐公车巨贵,驾私车巨难等现象丝毫没有缓解。

公车巨贵

即使在英镑大跌的今天,伦敦的公共交通收费水平仍然是欧洲之冠。

很多经济学家长期指出,造成这种现象的主要原因是英国政府上个世纪八十年代就开始将公共交通行业分包私营,等于将公共交通置于所谓“市场因素”调控之下。

其直接结果就是民众乘坐公共交通的价格逐年攀升。

特别是私营化程度最高的各条城市铁路线,已经连续多年每年票价以两位数速度增长,让沿途上班族苦不堪言,名副其实地怨声载道。

不过埋怨归埋怨,广大乘客也没有什么办法。对他们来说,要进城上班就要乘车,因为驾驶私家车上班对普通伦敦人来说简直是天方夜谭。

驾车巨难

每周一至五驾车进伦敦简直就是“有病”。

Image caption 周一至周五驾车进入伦敦的人,除非是工作需要迫不得已,否则恐怕是精神有问题。

每次进城要交8英镑环保费不算,城区交通堵塞情况恶劣,多数路段平均车速都开不到每小时30公里。

开车难不算,停车就更难。

免费停车根本不要想。即使是相对便宜的路边投币停车位,每10分钟就要差不多1.5英镑,而且稍不小心就可能因为逾时而吃张罚单。

而说到罚单,伦敦市中心驾车简直就是步步有陷阱:堵在十字路口有黄斜线的地区要吃罚单,不慎误入公共汽车道要吃罚单,地上模糊的单双黄线没看准要吃罚单……

也许是迫于这一个“贵”和一个“难”,也许是人们更加注意健康与锻炼,也许是在7/7恐怖袭击之后人们不愿乘坐公共交通,过去十年中伦敦人出行方面较大的一个新趋势应说是选择骑车或步行上下班的人多起来了。

单车步行成时尚

为适应和鼓励这一新潮流,本人就每天骑单车上下班的伦敦市长约翰逊还决定效法巴黎,最近开始在市中心设立了一系列廉价自行车出租服务点。

自行车如今已经不再是少数人的休闲玩具,而正日益成为包括伦敦金融城白领在内的一种代步新时尚。

特别是小型折叠便携式自行车更加受到人们青睐。

不少人甚至开始倡议,市内某些街道应该禁止除公共汽车外的汽车进入,使得更多的人敢于骑车外出。

禁止私车、鼓励单车,这也许在未来十年会成为伦敦人出行的新方向。

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