腾龙说事:伦敦街头的“鬼车”

更新时间 2013年 1月 18日, 星期五 - 格林尼治标准时间10:30
自行车王维金斯

我与自行车王维金斯有一样相同:都是肉身做的,都经不住铁碰。

任何人骑上自行车,都与环法车王有一比。

我与布拉德利·维金斯( Bradley Wiggins)有一样相同。

他的环法自行车冠军桂冠,我没有。他的奥运会金牌,我没有。他骑的自行车,比我家的小汽车都贵几倍。

但是,骑车上路,我与维金斯有一样相同:都是肉身做的,都经不住铁碰,尽管维金斯的肌肉要比我的硬很多。

这不,年前维金斯在公路上骑车被一辆小货车蹭了一下,就断了几根肋骨。

也真邪了,同一天几个小时后,维金斯的教练,也是英国自行车队的总教练萨顿(Shane Sutton),骑车也被汽车撞伤,脑内瘀血,在医院躺了好一阵子。

魂飞滑铁卢

周末,我与好友赛门煮酒论英雄,摆平一场争论。

赛门酷爱骑车,上下班骑,周末也骑。环法没资格、环英骑过好几圈。

赛门的年薪是我的几倍,骑车上班不是没钱买车票,而是心疼环境。环境我也心疼,可更心疼钱。眼看着车票一个劲的涨,我终于鼓足勇气,在去年夏天的时候求赛门“领骑”,带着我从家门口骑车到市中心的办公室,准备以后骑车上下班。

那时候BBC国际台还在布什大厦,与赛门的办公室在滑铁卢桥的两边。说好了赛门早上一路把我领到布什大厦,晚上下班我自己骑回家。

到了下班时,我犹豫再三,还是拉下脸皮,求赛门到布什大厦门口接上我一块骑回去。

我是被吓破了胆。一路上,大货车、小汽车、摩托车轰轰隆隆,身前身后呼啸而过,踩油门的声音让人觉得像刀架在脖子上。

滑铁卢桥前的大转盘,穿过三个车道转下来,我的腿肚子就转筋了。

从此不再言骑车上班,从此赛门一见面就问,“还没出村儿哪?”

终于,我有了回应赛门的话。英国两位骑车泰斗24小时之内接连被撞,证明了一点:无论你有多么丰富的经验,无论你有多么的谨慎,无论你有多么好的装备,骑车上路,就有倒在车轮下的危险。

街头“鬼车”

鬼车”出现在伦敦街头

又一辆“鬼车”出现在伦敦街头,又一位骑车人成了轮下冤魂。

年前,35岁的伦敦人弗洛里(Brian Florey)抛下妻子和两个年幼的女儿走了。他在骑车上班的路上被大货车撞倒。弗洛里是2012年伦敦市内第13位被撞死的骑车人。

又一辆“鬼车”出现在伦敦街头,又一位骑车人成了轮下冤魂。

“鬼车”(ghost bikes),是把一辆自行车全身喷涂成白色,别上一块小纪念牌,摆放在骑车人被撞死的事故现场附近的街边。

第一辆“鬼车”2003年摆放在美国密苏里州的圣路易斯市街头后,很快出现在包括伦敦在内的世界180多个城市。一辆“鬼车”,就是一个骑车人的墓碑,就是一口警钟,就是对骑车人安全和权益的无声呐喊!

骑车上路有多险?

应该交待另一个数字:英国全国道路上,每骑车10亿公里的事故死亡率是22.4人,换句话说,骑车出门被撞死的几率是微乎其微的。

但是,这个微乎其微的几率落到个人头上,就是100%。一个令所有骑车人不安的事实是,骑车被压死的人数在一度得到控制后,过去三年呈持续回升趋势。

如果加上被撞伤的人数,这个回升趋势的速度更加明显。2011年英国道路上骑车人死伤总数是19215人,比2010年多了2030人。

或许是环境、经济或锻炼的考虑,骑车上路的英国人是越来越多了。但是,去年道路自行车量增加了2%,伤亡率上升了16%,显然不成比例。

“超级车道”超级危险?

自行车道

在与机动车分家的专用自行车道出现之前,我骑车还是以“不出村”为原则。

还有一个数字也应该交待:政府对改善骑车道路的状况、保护骑车人路上安全的投资是巨额的。比如,为改善对骑车人安全威胁最大的500个交通路口的专项拨款就有3千万英镑。

以我生活的伦敦为例,市长鲍里斯·约翰逊本人就骑车上下班,身体力行倡导骑车。第一任内最大的政绩之一就是“鲍里斯自行车”(街头自行车租赁服务)和“超级自行车道”。

所谓“超级车道”,就是在机动车道路边用蓝油漆划出一条一尺多宽的车道,供自行车用。

但是,“超级车道”并没有任何路障与机动车道分开,驾车者驶入自行车道也没有强制性处罚。而且,“超级车道”并不连贯,说没就没了,往往是在接近繁忙的交通路口,骑车人最需要保护的时候,嘎然而止。有专家指出,“超级车道”给人以虚假的安全感,可能更危险。

交通安全专家和骑车人权益组织的共识是,要把英国变成像丹麦、荷兰那样的自行车王国,必须在城市规划和道路建设之初,就把自行车道和骑车人的安全放在重要位置通盘考虑,而不是头痛医头脚痛医脚的修修补补。

在与机动车分家的专用自行车道出现之前,我骑车还是以“不出村”为原则。

环境诚可贵,车票价更高,若为此而故,二者皆可抛。

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