电动汽车真的绿色环保吗?

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Image caption 特斯拉Model S。((图片来源: Getty Images)

电动汽车驾驶者在拯救我们的地球,对吧?人们普遍认为电动车并不像使用化石燃料的车辆那样排放污染物,污染环境。全世界各国政府也为此提供优惠政策鼓励电动车科技的普及。

因此当新加坡第一个车主将特斯拉 Model S 运送回国的时候,发现自己不但不能够拿到大概15,000新币(合10,800美元)的政府电动车补贴,反而还收到了与补贴同样金额的罚单时,他大为惊讶。特斯拉 Model S 是一款纯电动的汽车,零排放。那么到底他为何吃罚单呢?

新加坡官员根据电动车充电量来计算发电的“碳成本”。这就是装在电动车车体内的庞然大物电池。人们常常忽略电源来自何处以及如何生产,但或许我们应该考虑这个问题。现在就让我们来直面这个问题。

首先,我们来看这个具体个案。

经新加坡官员检测,这辆特斯拉车每公里要消耗444瓦·时电量。这个数字遭到了特斯拉公司的反驳。

特斯拉公司在发给 BBC 汽车频道的一份声明中提到:“我们的客户运回新加坡的特斯拉 Model S 在2014年离厂时测试的能耗水平为181 瓦·时电量。这意味着那算是新加坡所有汽车中最清洁的类型,因此车主应该得到政府补贴而不是罚款。”

我们不想过多的涉及数学计算,但是444瓦·时电量这个数字的确显得有些过高了。我们对于 Model S 进行了一个不算太科学的测试(也就是一脚踩着油门边开车边玩),Model S P85D车辆大概可以达到每千瓦·时3英里,也就是每千瓦4.83公里,或者每公里消耗207瓦·时电量,与特斯拉公司的测试结果接近。

“我们与新加坡陆路交通管理局(Singapore Land Transit Authority)进行了讨论,使大家能够正确的理解这些问题并对我们的客户购买的 Model S 车辆进行正确的测试,”特斯拉公司表示。“通过积极的讨论,我相信这个事情很快会得到解决。”

“他们的数据是完全错误的,”加州大学戴维斯分校(University of California Davis)交通运输研究所(Institute of Transportation Studies)主任丹斯柏霖(Dan Sperling)教授同意上述观点。

那么从全局发展来看——当评估电动车是否环保时是否应该考虑电站发电的碳成本?理论上是应该这样计算的。另一种形式的排放仍然是排放,无论何种形式,二氧化碳都在影响着全球的环境。

“基于美国现在的可再生和非可再生电力来源的平均电源组合,从油井到车轮的温室气体的排放,目前电动车的电池碳排放为平均214克/英里,”密歇根大学(University of Michigan)可持续的全球运输(Sustainable Worldwide Transportation)主任西瓦克博士(Dr Michael Sivak)研究了这个问题之后解释说。

“相比之下,目前汽油动力车的能耗均值从缸内直喷的356克/英里,到传统燃油直喷的大概409克/英里。”

(如果你想在一辆老式车里享受驾驶,而又不愿意有负罪感的话,你最好不要选择有化油器的汽车。)

至少在美国,与燃烧化石燃料相比,人们相信发电站是更加有效率和清洁的方式,这对于电动车来说是一个好消息。此外,远离城市和家庭的排放对人们的健康影响较小,如果电力是通过可再生能源产生的,那么对于环境的影响就是微乎其微的了。

然而,对于数字更加深入的研究揭示了一些地方性的差异。

“一辆基于煤炭发电动力的电动汽车,其环境影响或与汽油车是一样的,”斯柏霖教授说,“其它任何动力方式都要更加环保。”

对于使用电动汽车是否能使你成为生态战士的计算将取决于本地的电量如何产生。这并不总是很容易找到,但你可以使用一些在线工具,例如 climatecentral 的交互式地图和 ucsusa 的排放计算器。

(另外,即便是将整个碳排放周期计算在内,结果仍然是真实有效的。人们常常批判电动车生产电池的方式是能源密集型的,但根据忧思科学家联盟的数据(Union of Concerned Scientists)即便是这样的生产方式仍然产生更少的污染物。)

回到我们最初的问题,使用电动汽车应该受到鼓励还是惩罚,多数专家的看法是,奖励人们驾驶电动车是正确的做法。他们不仅现在更有效率,在大多数情况下,他们在未来将更加大有发展。

“推广电动汽车正是看重其长期发展的潜力,”斯柏霖教授说。“发电系统的未来趋势是要脱离煤炭发电——在世界上几乎每一个国家都有这样的政策和策略。所以把它与今天的情况相比,真的是弄错重点了。”

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(责编:友义)

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