記者來鴻:哈瓦那的糾結—難忘昔日浪漫

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古巴街頭,老爺車隨處可見。

1950年代的經典雪佛蘭、別克、斯圖貝克,是古巴吸引旅遊觀光客的亮點,也是1960年代以來長期制裁禁運活生生的體現。

老爺車租車公司「懷舊車行」的尼迪亞麗斯·阿克斯塔說,「這些車總是需要打理。」

車行裏有一輛綠寶石色、煥然一新的1955年雪佛蘭Bel Air,愛稱「納蒂安」。尼迪亞麗斯說,「比如說這輛車吧。我們三年前才修完。現在又要噴漆、修發動機、車身。沒完沒了!」

2008年,(古巴領導人)菲德爾·卡斯特羅的繼承人、弟弟勞爾放鬆對私營企業的管制,此後,尼迪亞麗斯和丈夫胡裏奧一起創建「懷舊車行」。胡裏奧是一位愛車入迷的機械師,經驗豐富,尼迪亞麗斯很有商業頭腦。

當然了,1955年的雪佛蘭Bel Air零配件非常難買,「懷舊車行」需要依賴佛羅里達或者德克薩斯的專業供貨商,有時候,阿克斯特兩口子親自前往美國,把配件裝在行李裏帶回來,有時候會請親朋好友代購。

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下海時,尼迪亞麗斯和胡裏奧冒了很大風險。三年過去了,他們的創業經歷成了一個成功故事。

美國眾議院支持禁運的人說,過去一些年,制裁強迫古巴政府放鬆經濟管制,為尼迪亞麗斯和胡裏奧這樣的企業家創造出更大空間;他們的成功,應該說正是得益於制裁。

不過,尼迪亞麗斯可是盼望著解除制裁的那一天盡早到來。「如果奧巴馬結束制裁,對我們的生意來說,那可是再好不過了。因為那就意味著更多的美國遊客會來我們這裏租車,更方便買到零配件養護、修複更多的車。當然最好了。」

離開「懷舊車行」,我前往哈瓦那郊外去走訪一位農夫。驅車出城不過20分鐘,滿目已是肥田沃土的田園風光。多恩·席爾瓦種植果蔬,木瓜、芒果、番石榴、西紅柿、生菜等等。原來大部分收成都要上交國家。不過勞爾·卡斯特羅推出改革措施以來,席爾瓦現在也能直接向顧客出售一部分。

多恩·席爾瓦的父母、祖父母代代在這裏務農,但是他希望自己的孩子能有更好的前途。農場中間,停放著一輛笨重的俄國拖拉機。拖拉機早就丟了起動發電機,席爾瓦向我演示如何衝擊起動這台龐然大物。

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Image caption 勞爾(左)和朋友一起修理心愛的拉達

我問他,解除了制裁和禁運,你想得到什麼呢?席爾瓦聳了聳肩說,「我想要的東西單子很長,最急需的有噴霧器、種子、拖拉機備胎。」

席爾瓦擔心,如果華盛頓真的解除制裁,他的農場可能處境不妙。席爾瓦舉起手、指了指眼前的莊稼地說,「當然了,看看我們這點土地的面積,跨國公司一來,可能會逐漸迫使我們這樣的小業主無法生存。」

但是,席爾瓦甘願冒這樣的風險。他說,「很明顯,如果沒有禁運和制裁,我的孩子們會過上更好的日子。」

古巴街頭還有另外一類汽車,同樣體現著這個國家的一段歷史。這就是在前蘇聯支撐古巴經濟期間蘇聯製造的拉達和莫斯科人。

在哈瓦那,一群人湊在掀開車蓋的一輛拉達前忙活。我停下車走上前去。原來,這輛拉達需要配個新的化油器,化油器的價格相當於古巴普通工人一年的工資:200-220美元之間。所以他們決定自己動手修。

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Image caption 古巴許多老爺車需要衝擊起動,所以,有些車停放在專門修建的坡道上

其中一位機械師名叫勞爾,英語講得非常流利。巧合的是,他正是古巴曾經派駐華盛頓的高級外交官拉蒙·桑切斯-帕洛蒂(Ramon Sanchez-Parodi)的兒子。

這輛藍色的拉達曾經屬於勞爾的父親,30多年前買的。和大多數古巴人一樣,勞爾也希望停止制裁、解除禁運。但是,冷戰高峰期間曾經在美國生活,勞爾對這一天很快到來並不抱太大幻想。

「還需要好幾年吧。不過我覺得,如果禁運結束了,對古巴肯定有好處。我不知道好處有多大,但我想,總會比現在這樣子要好吧。」

儘管如此,勞爾還認為,如果輕而易舉、不負多大價錢就能得到普天之下形形色色的商品,古巴可能也會失去一些無形的東西。

勞爾笑了笑說,「古巴會失去現在的一些魅力。唉,這是我們必須付出的代價。」

我問他,難道你這不是浪漫主義?

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勞爾回答,「不是,這是事實。因為古巴不是一個尋常國家。你在古巴見到的東西,在其他任何一個國家都看不到。這就是古巴的魅力。」

「我實在不願意古巴變成像波多黎各、或是加勒比其他國家一樣。」

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