奧斯頓馬丁跑車:高速檔在哪兒

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Image caption 奧斯頓馬丁是英國著名的汽車品牌,但在市場上表現乏力。

有「007」給造聲勢的英國著名跑車品牌奧斯頓馬丁卻接連虧損幾十年,銷售數字更是上不了「超車道」。為了能再跑起來,奧斯頓馬丁跑車需要「急轉向」。

剛剛上任半年的奧斯頓馬丁跑車首席執行官帕爾馬(Andy Palmer)在日內瓦車展上對BBC說:「我從來沒想過,這個著名的英國品牌有朝一日會徹底消失,永遠都會有人把一部奧斯頓馬丁跑車當作驕傲的資產。」

但他承認,製造這個著名品牌的公司卻陷入「長期低迷」。

在值得炫耀的102年造車歷史中,奧斯頓馬丁只賣出了七萬輛汽車。不管你信不信,這畢竟是事實。

而當今的超級豪車市場越來越擁擠,包括賓利、法拉利和保時捷都緊抓時機地不停推出新款,並不斷地造出更超乎傳統豪車印象的車型。

而奧斯頓馬丁在此期間卻沒有太大動靜。首席執行官的寶座一空就是一年半。

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Image caption 剛上任六個月的當家人帕爾馬希望能讓奧斯頓馬丁重整旗鼓。

新任當家人帕爾馬說:「奧斯頓馬丁總是依賴有人能介入、投點錢,把它從死亡線上拉回來。輪到我走人的時候,我可不想留下這麼個攤子。」

看來,奧斯頓馬丁跑車到了「最危急的時刻」。

女性客戶

帕爾馬的背景是尼桑,他是奧斯頓馬丁的意大利和科威特大股東「眾裏尋她千百度」覓來的。

不過,三年前,當帕爾馬還在尼桑效力的時候,就參與過尼桑試圖收購奧斯頓馬丁的談判。如今,當他走進該品牌在英格蘭沃裏克郡的總部時,他對奧斯頓馬丁的裏裏外外並不陌生。

他正燒的「第一把火」就是拿新籌來的五億英鎊造新款,針對的就是年輕客戶、和女性客戶。

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Image caption 邦德影片一直鐘愛奧斯頓馬丁跑車。
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Image caption 新一代邦德影片依舊使用奧斯頓馬丁跑車。

如此一來,奧斯頓馬丁在30年後又重新生產「拉宮達」系列,而且還將出品首部奧斯頓馬丁全電動、四輪驅動車。

奧斯頓馬丁眼中的典型的女性客戶是他們描繪出來的「夏洛特」。這位虛擬的目標客戶是位「奔四」的美國女性,「很酷、很有魅力」,帕爾馬如是說。

帕爾馬說:「當你造一款新車的時候,必須得把目標客戶的形像印在腦子裏。」

他說,這款新車就是給「年輕、有城府且很有錢的女士設計的」。

奧斯頓馬丁史上賣給女性客戶的車輛不過3500部,帕爾馬說:「這得改。」

他說:「我們不能總想以前一樣,只盯著很窄的一類客戶的市場。」

「設計語言」

在過去十年裏,奧斯頓馬丁的銷量從每年的7300輛,降到了大約4000輛。

帕爾馬的目標是,在保證稀缺的前提下,每年銷售7000部車,尤其要開拓像遠東這些很少觸及的新市場。

不過,這次奧斯頓馬丁在日內瓦推出的「沃爾肯」型跑車全球只生產24部。

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Image caption 新發佈的「沃爾肯」跑車只生產24部。

帕爾馬說:「我們要讓客戶時常想著我們,我們也要為未來的車輛設計新語言。沃爾肯就是個鮮明的例子。」

在包括巴西、俄羅斯、印度和中國在內的「金磚四國」裏,奧斯頓馬丁的銷售數字僅有可憐的2500輛。

這個數字相比龐大的市場而言簡直滄海一粟,而帕爾馬認為,要為此做好凖備。

他說:「我們必須要更加圍繞著客戶做事,也必須要在不同地區亮出肌肉。」

他介紹說,目前奧斯頓馬丁在中國建立了14個銷售點,並剛剛在泰國開了第一家。

作為小股東的奔馳,雖然此次沒有給奧斯頓馬丁注入新資金,但與其分享了技術。

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Image caption 奧斯頓馬丁在中國市場的開發才剛剛起步。

帕爾馬說:「奔馳的技術是我們自己開發不起的。」

他調侃說,奔馳幫助他們,就是為了給寶馬和大眾「一記鼻子冒血的重拳」。

重整奧斯頓馬丁肯定是個苦差事,但好在這個英國品牌的名聲還很大。

(編譯/責編:孫晨)

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