電動汽車真的綠色環保嗎?

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Image caption 特斯拉Model S。((圖片來源: Getty Images)

電動汽車駕駛者在拯救我們的地球,對吧?人們普遍認為電動車並不像使用化石燃料的車輛那樣排放污染物,污染環境。全世界各國政府也為此提供優惠政策鼓勵電動車科技的普及。

因此當新加坡第一個車主將特斯拉 Model S 運送回國的時候,發現自己不但不能夠拿到大概15,000新幣(合10,800美元)的政府電動車補貼,反而還收到了與補貼同樣金額的罰單時,他大為驚訝。特斯拉 Model S 是一款純電動的汽車,零排放。那麼到底他為何吃罰單呢?

新加坡官員根據電動車充電量來計算發電的「碳成本」。這就是裝在電動車車體內的龐然大物電池。人們常常忽略電源來自何處以及如何生產,但或許我們應該考慮這個問題。現在就讓我們來直面這個問題。

首先,我們來看這個具體個案。

經新加坡官員檢測,這輛特斯拉車每公里要消耗444瓦·時電量。這個數字遭到了特斯拉公司的反駁。

特斯拉公司在發給 BBC 汽車頻道的一份聲明中提到:「我們的客戶運回新加坡的特斯拉 Model S 在2014年離廠時測試的能耗水平為181 瓦·時電量。這意味著那算是新加坡所有汽車中最清潔的類型,因此車主應該得到政府補貼而不是罰款。」

我們不想過多的涉及數學計算,但是444瓦·時電量這個數字的確顯得有些過高了。我們對於 Model S 進行了一個不算太科學的測試(也就是一腳踩著油門邊開車邊玩),Model S P85D車輛大概可以達到每千瓦·時3英里,也就是每千瓦4.83公里,或者每公里消耗207瓦·時電量,與特斯拉公司的測試結果接近。

「我們與新加坡陸路交通管理局(Singapore Land Transit Authority)進行了討論,使大家能夠正確的理解這些問題並對我們的客戶購買的 Model S 車輛進行正確的測試,」特斯拉公司表示。「通過積極的討論,我相信這個事情很快會得到解決。」

「他們的數據是完全錯誤的,」加州大學戴維斯分校(University of California Davis)交通運輸研究所(Institute of Transportation Studies)主任丹斯柏霖(Dan Sperling)教授同意上述觀點。

那麼從全局發展來看——當評估電動車是否環保時是否應該考慮電站發電的碳成本?理論上是應該這樣計算的。另一種形式的排放仍然是排放,無論何種形式,二氧化碳都在影響著全球的環境。

「基於美國現在的可再生和非可再生電力來源的平均電源組合,從油井到車輪的溫室氣體的排放,目前電動車的電池碳排放為平均214克/英里,」密歇根大學(University of Michigan)可持續的全球運輸(Sustainable Worldwide Transportation)主任西瓦克博士(Dr Michael Sivak)研究了這個問題之後解釋說。

「相比之下,目前汽油動力車的能耗均值從缸內直噴的356克/英里,到傳統燃油直噴的大概409克/英里。」

(如果你想在一輛老式車裏享受駕駛,而又不願意有負罪感的話,你最好不要選擇有化油器的汽車。)

至少在美國,與燃燒化石燃料相比,人們相信發電站是更加有效率和清潔的方式,這對於電動車來說是一個好消息。此外,遠離城市和家庭的排放對人們的健康影響較小,如果電力是通過可再生能源產生的,那麼對於環境的影響就是微乎其微的了。

然而,對於數字更加深入的研究揭示了一些地方性的差異。

「一輛基於煤炭發電動力的電動汽車,其環境影響或與汽油車是一樣的,」斯柏霖教授說,「其它任何動力方式都要更加環保。」

對於使用電動汽車是否能使你成為生態戰士的計算將取決於本地的電量如何產生。這並不總是很容易找到,但你可以使用一些在線工具,例如 climatecentral 的交互式地圖和 ucsusa 的排放計算器。

(另外,即便是將整個碳排放週期計算在內,結果仍然是真實有效的。人們常常批判電動車生產電池的方式是能源密集型的,但根據憂思科學家聯盟的數據(Union of Concerned Scientists)即便是這樣的生產方式仍然產生更少的污染物。)

回到我們最初的問題,使用電動汽車應該受到鼓勵還是懲罰,多數專家的看法是,獎勵人們駕駛電動車是正確的做法。他們不僅現在更有效率,在大多數情況下,他們在未來將更加大有發展。

「推廣電動汽車正是看重其長期發展的潛力,」斯柏霖教授說。「發電系統的未來趨勢是要脫離煤炭發電——在世界上幾乎每一個國家都有這樣的政策和策略。所以把它與今天的情況相比,真的是弄錯重點了。」

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(責編:友義)

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