Công nghệ đang giúp Trung Quốc kết nối với thế giới

Graphic of the track-laying machine

Trung Quốc đang thay đổi cách xây dựng đường tàu hỏa trong bối cảnh Bắc Kinh tiến hành một trong những dự án hạ tầng lớn nhất lịch sử.

'Xa lộ Tự do' đối trọng 'Một Vành đai' của TQ?

Từ Biển Đông đến Một Vành đai của TQ

Kế hoạch Vành đai Con đường do Chủ tịch Tập Cận Bình khởi xướng năm 2013, muốn kết nối hai phần ba dân số thế giới ở khắp 70 nước qua mạng lưới trên bộ (vành đai) và trên biển (con đường).

Kế hoạch này cũng gây tranh cãi.

Giới chỉ trích nói rằng các nước nghèo sẽ nợ Trung Quốc hàng tỉ đôla, và rằng đây chỉ là sự hiển dương sức mạnh ngoại giao Trung Quốc.

Nhưng Vành đai Con đường đã thành hình ở Trung Quốc và nước ngoài, với hàng loạt đường ray đang được xây.

Làm thế nào xây tuyến đường sắt cao tốc ở những nơi nhiều thung lũng, hẻm núi chót vót, uốn cong?

Xin giới thiệu loại máy SLJ900/32, có biệt danh Quái vật Sắt.

SLJ có khả năng mang vác, nâng, đặt đường ray, kết nối các khối cột nặng.

Chiếc xe dài 92 mét, với 64 bánh xe, có thể di chuyển nhanh. Ngay cả khi chở nặng tối đa, xe vẫn có thể di chuyển với vận tốc 5 km / giờ.

Xe này nặng tới 580 tấn, nặng hơn mọi chuyến tàu mà sau này sẽ đi qua đường ray. Điều này có nghĩa đường ray máy làm còn chắc chắn hơn yêu cầu dành cho xe lửa.

Xe đã tham gia vào nhiều dự án đường sắt cao tốc, gồm tuyến đường mới giữa Nội Mông và phần còn lại của Trung Quốc.

Đào hầm

Dự án ở Sán Đầu, gần Hong Kong, có nhiệm vụ đào đường 5km dưới đất, có sáu làn xe, đi qua vùng dễ bị động đất.

Khi đường hầm mở ra năm 2019, giới chức hy vọng nó sẽ hiện đại hóa kết nối giao thông để Sán Đầu trở thành một trong 15 cảng chính dọc đường Tơ Lụa trên biển.

Công ty Đức từng dẫn đầu làm các máy khoan hầm TBM cho các dự án kiểu này. Nhưng giờ Trung Quốc trả tiền cho các công ty lớn để có giấy phép sử dụng công nghệ của họ.

Kết quả là Trung Quốc có máy TBM do China Railway Engineering Equipment Group Company (CREG) xây, khai trương tháng 10/2017.

Nhiều dự án hạ tầng có tiền Trung Quốc đang thực hiện ở nước ngoài.

Đường xe lửa Mombasa - Nairobi ở Kenya được quốc tế quan tâm khi nó hoàn thành tháng 5/2017, sớm hơn thời hạn đến 18 tháng.

Tuyến đường 480 km này là tuyến đường ray mới đầu tiên của Kenya từ khi độc lập, với 90% vốn nhờ Exim bank của Trung Quốc.

Đây là tuyến đường ray bên ngoài Trung Quốc đầu tiên do một công ty Trung Quốc xây theo chuẩn Trung Quốc.

Tuy là sản phẩm công nghệ cao, các máy móc này vẫn cần nhân lực.

Công nhân địa phương, do kỹ sư Trung Quốc giám sát, ở trong các nhà tạm dọc tuyến xe lửa để làm đường.

Họ phải bảo đảm các thanh ray gắn kết với tỉ lệ sai lệch chỉ chưa tới 2cm.

Có lo lắng về độ an toàn. Năm ngoái một kỹ sư Trung Quốc làm ở tuyến Mombasa-Nairobi nói với Tân Hoa Xã: "Các tai nạn ở thực địa thường xảy ra. Khi chúng xảy ra, thường rất nghiêm trọng và chết người."

Nhưng hiện nay, các dự án đường sắt Trung Quốc vẫn được ưa chuộng ở Phi châu.

Tuyến đường ray Nairobi-Mombasa đã giảm thời gian đi lại từ 10 tiếng xuống chỉ còn 4.

Người ta đang làm tuyến đường với khoản vay 1,5 tỉ đôla của Exim Bank (Trung Quốc), để kết nối Uganda, Rwanda, Nam Sudan và Ethiopia.

Nếu theo đúng kế hoạch, Kenya sẽ sớm trở thành trung tâm của tuyến đường ray Đông Phi do tiền tài trợ của Trung Quốc.

Tin liên quan