巴拿马运河:中国无意贷款尼加拉瓜运河工程

巴拿马运河管理局行政长官豪尔赫刘易斯‧基哈诺 图片版权 AFP
Image caption 巴拿马运河工程师出身的基哈诺说,“看不出他们目前着手清淤和挖掘有什么实质意义”(资料照片)。

巴拿马运河管理局行政长官豪尔赫刘易斯‧基哈诺(Jorge Luis Quijano)周一说,中国官方工程企业对贯穿中美洲的尼加拉瓜新运河计画抱持谨慎态度,他们对该项目巨额融资“没有任何兴趣”。

中国国营“中国港湾工程责任有限有限公司”(CHEC)稍早表示,有意参与巴拿马运河第四套船闸工程,并提供所需160亿至170亿美元融资。

基哈诺在第12届巴拿马海事会议向与会的400馀名全球航运业者说:“我刚从中国回来,当地营建业者告诉我,没有任何中国国营公司有兴趣提供融资。”

基哈诺说:“香港尼加拉瓜开发集团(HKND)投资的运河工程在去年12月22日初动工,预估耗时5年总工程费用500亿美元。这一数额是尼加拉瓜国内生产总值120亿美元的4倍。”

巴拿马运河工程师出身的基哈诺说:“连我都看不出他们目前着手清淤和挖掘有什么实质意义。”

根据官方数据,巴拿马运河扩建一旦竣工通航,全球所有集装箱货轮中的97%都可以通航,仅有3%过于庞大而无法通过。

基哈诺说:“尼加拉瓜如果仅为争取这仅剩的3%货运而投资700亿美元开凿运河,我实在看不出有这价值;何况巴拿马运河扩建已经完成87.5%,而尼加拉瓜运河才刚动工。”

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Image caption 第12届巴拿马海事会议海报资料照片。

1914年通航的巴拿马运河由美国开凿,于1999年12月31日正式交由巴拿马管理。巴拿马于2007年开始52亿5,000万美元的运河第三套船闸及航道拓宽与疏浚工程。

运河一旦竣工通航,目前每年3亿吨的通航量将翻番至6亿吨,并可以通行运载13,200个集装箱的18万吨货轮,几乎是目前依“巴拿马运河极限(Panamax)”设计船舶运载量的三倍。

基哈诺也在今年3月26日透露,“中国港湾工程责任有限有限公司高层代表在造访运河时对运河第四套船闸工程表示兴趣,并有意提供160亿至170亿美元总工程费融资”。

“中港湾“是中国国营“中国交通建设股份有限公司(CCCC)”的全资子公司,在巴拿马城设有分公司,目前承包台湾“长荣海运”所属大西洋岸“科隆货柜码头拓宽工程。

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Image caption 奥巴马出席美洲峰会时曾参访巴拿马运河及扩建工程。

香港注册的尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND集团)负责人是总部设于北京的信威通信负责人王靖,他与中国政府均多次强调没有任何官方背景。

王靖在在2012年以投资移动通信业务进入尼加拉瓜并取得频道执照,却转而推动尼加拉瓜大运河工程。2013年7月取得立法议会开凿及管理运河100年的权利,2014年12月22日在太平洋岸里瓦斯省(Rivas)布里托(Brito)河口举行首开工仪式。

王靖在首开工致词时说,由于计划大幅变更成本也相对提升,运河总工程费用为500亿美元,将于2019年竣工通航。王靖长期回避有关该公司财务与融资现状的提问。

HKND集团表示,运河工程首项计画是修建位于里瓦斯省的一座装卸港口及联外道路,用来运送工程所需建材。截至目前为止,该集团仍未提出环保人士与当地居民所关切的运河路线生态环保评估报告。

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Image caption 出席美洲峰会期间,奥巴马乘坐“海军陆战队一号”直升机,从空中俯瞰了巴拿马运河及扩建工程。

(责编:萧尔)

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