新聞焦點:中國C919客機是國產貨嗎?

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Image caption 中國上個世紀70年代研發的運-10型客機的研發(資料圖片)

中國媒體報道,由中國自主研製的首款大型幹線客機C919客機周一(2日)正式下線,中央電視台還首次公開了這架客機的外貌。

中國新華社表示,C919被稱為中國製造的首款大型客機,是因為C919為中國自主設計,具有完全自主知識產權。共規劃了102項關鍵技術攻關,有近20萬人參與研發製造。

其實,C919並非是中國開發研製的首個大型客機項目,此前中國早在上個世紀70年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10客機的載客量與C919相似,而且據稱國產化率也比C919高。不過,運-10客機在1980年9月首飛成功後,卻在1986年被財政部否決了3000萬元人民幣研製費用預算,有關研製計劃也因此夭折。

C919首飛推遲

至於C919的研發項目則在2008年11月啟動,原本計劃在2014年首飛,2016年交付航線使用,但後來,首飛時間被推遲到2016年。

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍也證實,C919將在2016年首飛,而在此之前,項目還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗,而首架試飛飛機在首飛前也需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。

此前中航工業機電公司董事長王堅曾經透露,根據目前的計劃,C919將於2016年三季度在上海首飛。但鑒於不確定性較高,延遲到2017年首飛也有可能。

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Image caption C919是名副其實的國產貨呢,還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢?

資料顯示,C919為150座級以上中短程單通道窄體客機,是按照國際適航標凖研製的單通道渦扇噴氣客機。客機基本型混合級布局158座,全經濟艙布局168座、高密度布局174座,標凖航程4075公里,增大航程5555公里。在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客320系列和波音737系列。

國產度的爭議

不過,自C919立項以來,各種爭議就持續不斷,其中一個爭議點就是,究竟C919是名副其實的國產貨呢,還是只是大量使用外國部零件的組裝貨呢?

如果以飛機最核心的發動機來看,C919在目前仍然使用美國通用公司的發動機,至於國產的發動機要到2020後才能裝配使用。

而起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面,也是由中航工業與國外合作伙伴共同完成的。

不過,C919的機身和氣動布局則幾乎完全由中航工業和商飛完成。

有媒體引述專家估計,C919在首飛時國產化率約50%,但到了2025年後將超過90%

因此有專家指出,現在還不能說C919是純國產的,但也不能說它只是一個組裝貨,更凖確的說法應該是中國與外國廠商合作的產品。

(撰文:李文/責編:董樂)

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