“未考虑涨价”,能否考虑降票价?

高鐵
Image caption 民眾擔心高鐵投入使用,火車票價也會隨之上漲

10日,鐵道部發言人表示,中國鐵路不可能搞私有化,火車票目前未考慮漲價。他稱鐵路部門確實存在政企合一,但修建鐵路並不是出於追求政績。9日,媒體採訪後稱京滬高鐵已開始試運行,但此前都是空載運行,嚴格對外保密。(5月10日 《新京報》)

老實說,我們老百姓並不是很想讓中國鐵路搞私有化。不搞私有化,也就是繼續壟斷,僅此一家,別無分店。老百姓無法用腳投票,也只能被迫接受高票價。不搞私有化,肯定有其道理,對於「鐵路是關係國民經濟命脈的重要行業,不可能搞私有化」的論調,還是能夠接受的。老百姓最想聽到的就是有關票價的問題。現在雖然不考慮漲票價,似乎是吃了一顆定心丸,但其實最想知道的是,能否考慮降票價?

一方面是民眾「被高速」。武廣高鐵開通後,導致一些普速列車停運;另一方面有些高鐵上座率不高。網友「wy781933」曾發過一則網貼,名為《觸目驚心:空空蕩蕩的滬杭高鐵,一人坐一節車廂,無奈的奢侈!》,稱「滬杭高鐵的開通確實方便兩地群眾,但昂貴的高票價也讓人喘不過氣來」。高票價,讓老百姓望而卻步。因此,對於老百姓來說,最關心的就是票價能否降下來?

應該說,火車票降低也是有先例的。2005年成都鐵路局的個別車次就曾以降價適應市場,只不過以後不了了之。既然有先例,也無妨考慮一下降票價。

隨著全國範圍內 高鐵的建設, 車票是越來越貴,高鐵方便了老百姓出行,追求經濟效益是應該的,但卻更要承擔社會的公益性職能。從這個意義上說,火車票價應該考慮是否讓老百姓能夠承受。

據王勇平說,今年一季度,中國鐵路總資產約3.41萬億,總負債約1.98萬億,資產負債率約為58%,仍處於可控範圍,我們能夠防止債務危機的發生。既然屬於可控範圍之內,想必降票價也不存在太大的困難。

在劉志軍腐敗落馬之後,有人就高喊,高鐵火車票降價時代來了。但事實上,卻沒有發生降票價的大好事。唯廉價的高鐵才是民眾需要的高鐵,也是高鐵獲得生存和活力的源泉。中國的高鐵可以不搞私有化,但票價卻完全可以降下來。該是考慮降票價的時候了。

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