巴拿馬運河:中國無意貸款尼加拉瓜運河工程

巴拿馬運河管理局行政長官豪爾赫劉易斯‧基哈諾 圖片版權 AFP
Image caption 巴拿馬運河工程師出身的基哈諾說,「看不出他們目前著手清淤和挖掘有什麼實質意義」(資料照片)。

巴拿馬運河管理局行政長官豪爾赫劉易斯‧基哈諾(Jorge Luis Quijano)周一說,中國官方工程企業對貫穿中美洲的尼加拉瓜新運河計畫抱持謹慎態度,他們對該項目巨額融資「沒有任何興趣」。

中國國營「中國港灣工程責任有限有限公司」(CHEC)稍早表示,有意參與巴拿馬運河第四套船閘工程,並提供所需160億至170億美元融資。

基哈諾在第12屆巴拿馬海事會議向與會的400餘名全球航運業者說:「我剛從中國回來,當地營建業者告訴我,沒有任何中國國營公司有興趣提供融資。」

基哈諾說:「香港尼加拉瓜開發集團(HKND)投資的運河工程在去年12月22日初動工,預估耗時5年總工程費用500億美元。這一數額是尼加拉瓜國內生產總值120億美元的4倍。」

巴拿馬運河工程師出身的基哈諾說:「連我都看不出他們目前著手清淤和挖掘有什麼實質意義。」

根據官方數據,巴拿馬運河擴建一旦竣工通航,全球所有集裝箱貨輪中的97%都可以通航,僅有3%過於龐大而無法通過。

基哈諾說:「尼加拉瓜如果僅為爭取這僅剩的3%貨運而投資700億美元開鑿運河,我實在看不出有這價值;何況巴拿馬運河擴建已經完成87.5%,而尼加拉瓜運河才剛動工。」

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Image caption 第12屆巴拿馬海事會議海報資料照片。

1914年通航的巴拿馬運河由美國開鑿,於1999年12月31日正式交由巴拿馬管理。巴拿馬於2007年開始52億5,000萬美元的運河第三套船閘及航道拓寬與疏浚工程。

運河一旦竣工通航,目前每年3億噸的通航量將翻番至6億噸,並可以通行運載13,200個集裝箱的18萬噸貨輪,幾乎是目前依「巴拿馬運河極限(Panamax)」設計船舶運載量的三倍。

基哈諾也在今年3月26日透露,「中國港灣工程責任有限有限公司高層代表在造訪運河時對運河第四套船閘工程表示興趣,並有意提供160億至170億美元總工程費融資」。

「中港灣「是中國國營「中國交通建設股份有限公司(CCCC)」的全資子公司,在巴拿馬城設有分公司,目前承包台灣「長榮海運」所屬大西洋岸「科隆貨櫃碼頭拓寬工程。

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Image caption 奧巴馬出席美洲峰會時曾參訪巴拿馬運河及擴建工程。

香港註冊的尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND集團)負責人是總部設於北京的信威通信負責人王靖,他與中國政府均多次強調沒有任何官方背景。

王靖在在2012年以投資移動通信業務進入尼加拉瓜並取得頻道執照,卻轉而推動尼加拉瓜大運河工程。2013年7月取得立法議會開鑿及管理運河100年的權利,2014年12月22日在太平洋岸裏瓦斯省(Rivas)布裏托(Brito)河口舉行首開工儀式。

王靖在首開工致詞時說,由於計劃大幅變更成本也相對提升,運河總工程費用為500億美元,將於2019年竣工通航。王靖長期迴避有關該公司財務與融資現狀的提問。

HKND集團表示,運河工程首項計畫是修建位於裏瓦斯省的一座裝卸港口及聯外道路,用來運送工程所需建材。截至目前為止,該集團仍未提出環保人士與當地居民所關切的運河路線生態環保評估報告。

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Image caption 出席美洲峰會期間,奧巴馬乘坐「海軍陸戰隊一號」直升機,從空中俯瞰了巴拿馬運河及擴建工程。

(責編:蕭爾)

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